为什么说三元电池是行业方向

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为什么说三元电池是行业方向

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浏览:- 发布日期:2016-07-02 17:52:00【

三元电池已经被看成动力电池行业发展的主流方向,但在业内仍在存在一定争议,在本章中,我们将分析为何我们坚定认为三元电池一定是行业的确定发展方向。

1. 三元电池已成为行业主流

王中王鉄算盘开奖结果 根据我们参加的众多专业技术论坛,以及与业内人士交流来看,锂电池已成为当前动力电池的主流路线,而三元电池则是锂电池的主流路线。下图就是对当前动力电池技术路线的一个总结,业内主流电池厂商均已选择三元电池作为近三年的发展主流。在下一代电池成熟前,三元电池是最佳解决方案。

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2. 横向对比:三元电池优势明显

实际上为什么三元电池是主流路线,还需要用数字来说明。首先,我们将三元电池与动力电池其它技术路线进行对比,包含现在常用的磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等,可以看到三元电池的优点有:

能量密度最高:缓解里程焦虑(最核心要素)

放电电压高:输出功率大

低温性能好:适应北方气候

当然,三元电池的缺点在于循环寿命偏短,热不稳定性较差。但这个可以利用加大电池组容量和改善电池系统设计来加以改进。而对于乘用车的里程焦虑和全天候使用问题,则只有三元电池才可以符合要求,因此我们断定三元电池一定是当前最适合乘用车的技术路线。

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3. 纵向对比:体系本身潜力巨大

上文中从纵向比较得出三元电池的诸多优点,而从体系内部来看,三元电池也具备很大的挖掘潜力。目前三元电池厂商主要应用的是333和523电池,622仅有部分厂商使用。随着材料体系的高镍化进程,预计明年国内三元电池厂商将开始应用811和NCA材质,电池单体能量密度将从200wh/kg向250-300wh/kg迈进。

国内现状:523应用较多,622部分电池厂商开始应用,预计明年将开始使用811和NCA

国外现状:基本上应用622,811开始适用,松下给特斯拉用的是NCA

整体趋势:高镍化,带来的是能量密度提升和稳定性下降

解决方法:1)材料和工艺的进步;2)系统设计的进步

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4. 国际厂商:全面转向三元电池

再从车企的实际应用情况来看,从下表的分类统计可以看到,当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的NCA外,日韩厂商主要应用了NCM材质,而磷酸铁锂路线主要是A123主推,但A123的三元软包产品也已经推出,未来将实现技术路线的切换。对于几大技术路线的对比,总结如下:

NCM:日韩厂商全面布局

NCA:松下+特斯拉形成产业联盟

磷酸铁锂:A123主推,但已开始转向三元

锰酸锂:主要日系厂商应用较多

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5. 国内乘用车市场三元电池已占据半壁江山

再分析国内乘用车市场,下表中是我们对当前市场销售的所有新能源汽车电池体系的统计。除比亚迪(002594)和上汽外,其它厂商已全面转向三元,尤其是纯电动汽车部分,三元电池已经占据了绝对优势。而根据主机厂的计划,比亚迪已经开始在PHEV车型"宋"上开始使用三元电池,未来有望进一步扩大应用比例。而上汽目前也开始在E50上使用三元电池,未来将全面转型三元电池路线。可以看到,未来两年三元电池的比例将会逐步提升。

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6. 产业政策:嘴上说不要,但身体是诚实的

王中王鉄算盘开奖结果 从中国政府对于三元电池的产业政策来看,短期内还是偏非常慎重的态度,从今年初决定暂停在客车上使用三元电池,到后来的电池目录重申,都对三元电池行业施加了更大的约束。我们认为,中国政府上半年对三元电池的限制出于两点:1)在查骗补事件已经沸沸扬扬之时,难以忍受安全事故的发生;2)在行业去年底的爆发式增长后,行业也需要进行整顿来夯实发展基础。

但我们认为,政府对于三元电池的限制只是暂时的,政府的真实态度在其它方面已经反应出来了:

王中王鉄算盘开奖结果 1)在后续补贴政策内引入"电池系统质量占比"、"Ekg"和"吨百公里能耗"等指标,客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系;

2)万钢部长提出今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时,成本降至1元以下。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200wh/kg,完全不可能实现此目标

因此,我们相信,就像对待新能源汽车产业一样,中国政府对待三元电池的态度是扶持而非打压,未来的产业政策将有望在保证安全的前提下,继续鼓励高能量密度电池的发展。

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